自主创新如何避免“闭门造车”

2018年10月26日，以“新经济 新智造“为主题的2018科创领袖论坛在上海举行。本次论坛由澎湃新闻主办，上海市创业投资行业协会漕河泾开发区联合主办，法国里昂商学院、中欧创业营，上海交通大学创业学院为此次论坛提供学术支持。

创新成为中国企业发展的核心推动力毋庸置疑，但创新也忌“闭门造车”。在当天论坛上，法国里昂商学院副校长、亚洲校区校长王华作为对话主持，与合众新能源品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌、哈啰出行执行总裁李开逐、海纳亚洲合伙人任剑琼、电咖汽车首席营销官向东平共同进行了以自主创新如何避免“闭门造车”为主题的圆桌对话。

创新来自何方

在对话中，王华教授抛出问题：创新来自何方？“我们看到整车厂的人，你们都出来了。这是一个很有意思的话题，为什么不在原来地方好好待着，在那个地方创新产品？”

对此，邓凌表示，已经有一百多年历史的汽车行业在最近三五年遇到了巨变时代。对于汽车行业来说，因为物联网、新能源、共享汽车等等，这一系列新的元素加入进来，让这个行业产生巨变，我们身在其中，是我们幸运，也是我们这一代人的责任所在，想要把中国汽车工业，或者世界汽车去发展，尽我们最大能力去做更大的贡献。

李开逐认为，所谓的创业的动力，是看到社会上有什么问题，是你想要能为更多人解决问题，不管是对社会的推动力，还是对企业的推动力，这都是让你长期坚持做这样的事情的原因。向东平说，之所以从传统企业出来创新，首先要有基础，不能只有PPT，也不是光只有情怀和梦想，必须要对产业、客户、技术基础有深刻积淀。电咖汽车就非常注意这一点。

向东平还提到，创新要有开阔的思路和眼界。比如，大众也想创新，其实诺基亚也不是不想创新，但是它们有一种依赖，或者惯性在里面。作为初创公司，希望打破传统行业惯性，注入新的活力，更新的思维，新技术在里面，去改变，去做一些更加对用户和对消费者来讲，更加有趣，更加友好的一些事情。

任剑琼认为，目前汽车产业产品垂直换代周期，跟现在消费者用智能移动手机差别太多了，汽车产业48个月一次更新换代，这种产品迭代周期，跟移动互联网时代，用户对产品不断升级的需求是非常矛盾的。这就是为什么传统车企，很多想创新，但受限于产品生命周期框架，很难突破。“但是你像刚才科大讯飞PPT中，2016年在售新车只有16%网联率，现在卖的车，28%是联网的。这要求创新研发团队要大量拥抱消费电子类产品软硬件开发人员，同时把他跟车子的系统打通，这可能是他们离开传统车企出来创新的原因之一。”任剑琼说。

王华教授总结此次圆桌对话，主要从两点来说明自主创新“闭门造车”是行不通的。

第一，挖深来看，所有底层技术，尤其是芯片技术，超过90%以上全部依赖进口，我们最终做集成，这是不可回避的事实。“闭门造车”难以实现创新突破。第二，谈到避免“闭门造车”的背后，对话是一个非常重要的过程。传统造车人思路，不能彻底抛弃；而新兴IT男的思路，也不能尽信。同样东西方科研团队也有基于各自国家，对于人工智能不同的考虑。东方更多的客户导向，而西方更注重安全导向。因此，在未来，只有通过大量的对话，才能找到一个妥善的折中方案。