北京的五月，那是一年里的黄金时代。5月7日-9日，在北京汽车博物馆，一场汇聚汽车行业“巨浪”汇聚的盛会正在举行。

当天，法国里昂商学院副校长、里昂商学院亚洲校长、轩辕大学导师、校董王华、轩辕大学导师、校董、著名学者、商业观察家吴伯凡，轩辕大学导师、校董、北汽集团原董事长徐和谊，轩辕大学导师、校董、理想汽车创始人、董事长兼CEO李想、轩辕大学导师、校董，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、北京汽车博物馆副馆长申瑾，汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士，轩辕大学巨浪1期学员、中科创达副总裁常衡生等嘉宾受邀参。

“当我们有明确的路线图，我们的焦虑是可以降低的，这个过程如何来实现？理论和实践相结合。” 王华教授在致辞中说道，跟不少汽车人沟通时发现大家普遍很焦虑，泰山压顶的感觉，通过在校学习恰恰就是要降低这样的焦虑感。

王华教授希望能在课程中输出方法论来降低学员们的焦虑感，然后，大家共同成为中国汽车业界拥有使命感的人，把中国汽车大国进一步打造成汽车强国，来实现自己和社会的价值。

中国汽车企业数字化战略管理

王华教授以《中国汽车企业数字化战略管理》为题，为学员们讲述了在全球产业数字化转型的背景下，推动大数据和人工智能技术创新发展成为各国共性战略选择。具体到汽车行业，数字化正在改变未来交通的面貌，随着汽车行业的数字化进程不断加速，数字化解决方案将重塑交通与出行的格局。

他提出，未来的汽车产业格局将是多方参与、竞争合作；你中有我、我中有你：机遇无限，挑战空前。而在智能网联汽车出行生态圈中，OEM、经销商、运营商、服务商、科技公司等各个参与者，应该谨记一个原则：“产业无边界，企业经营必须有边界。”

网联化、电动化、智能化、共享化，是我们惯常所说的汽车产业的四化。王华在这四化之外又提出了社群化的概念。他认为社会已经从以客户为导向变成以社群为导向，未来的消费者是拥有技术头脑的年轻一代，他们将推动汽车行业的转型。对于车企来说，有共同价值观的社群，是公司的蓝海。“基于社群来打造产品，将创造出更强的黏性，创造出更高的价值。”

王华教授判断，中国汽车产业的格局还远没有定型，未来还有新进入者，而且还会用一种降维打击的方式来打击今天的汽车产业。未来企业应该更多在资源的组合和整合的能力上面来创造价值。如何做到这一点？“我们要成为这种转换插头式、连接器式的平台，以此为核心来推动这种复杂项目。”

理想汽车所面临的组织挑战

轩辕大学导师、校董，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想给学员们则带来一堂特别的课程——《理想汽车所面临的组织挑战》。他认为，围绕整个汽车行业最大的变化，最后最大的挑战来自于组织。

从2015年李想创办理想汽车，到2020年理想ONE成为新能源SUV销冠，这个过程并非一帆风顺。李想对理想汽车从0到1的发展过程做了深入的剖析，将其获得的经验和教训分享给学员们。在这个过程中，理想汽车始终关注三个方面：

• 一是，要特别清晰地找到自己的用户群。“我们要保证公司所有人脑子里想到的用户形象是完全一样的。”
• 第二，构建一个共同世界，公司所有人在一个世界里面发现问题、分析问题、解决问题。
• 第三，预防风险，因为这个行业猝死太容易了。

李想用一张四象限图分析了四种组织，分别是系统型组织、工业型组织、赋能型组织、共创型组织。智能电动车公司需要同时掌握四种象限的工作能力，比如自动驾驶业务所匹配组织形态一定是相对复杂和相对开放的，是共创型组织，而生产、供应链对应的是工业型组织。今天所有企业面临的最大挑战是，它会同时跨越多个组织形式，这就需要掌握多种组织能力。

李想告诉学员们，他从中取得的经验就是，第一，当你能够诊断出来自己的组织面临的问题的时候，就去学习行业那些经过验证的成功的最佳实践；第二，升级到更⼤的世界；第三，相信3万小时定律。

《汽车为什么这热？背景+特征+挑战+趋势+应对》

轩辕大学导师、校董，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全为学员做了《汽车为什么这热？——背景+特征+挑战+趋势+应对》展开深入的讲解。

能源、交通、信息带来人类社会的重大变革。这三者共同作用在汽车上，就带来了汽车行业的重构。赵福全认为，这其中所有的改变最核心的不是能源革命，实际上是互联革命，而互联背后核心的是数据。

“这次产业变革的核心本质是首先得联上，所以万物互联，第二联上之后如果没有电流就是麻绳，得有电流就是数据，一导电一来电灯就亮了，灯一亮就照亮很多钱就来了，所以才会是资源组合。”

他认为3.0时代的新汽车的新模式就是轻资产+生态化，最高境界一定是轻资产的，绝对不是简单的技术和软件的跨越，而是商业模式的跨越。

“我觉得传统车企真的很难，难在哪？不是无产阶级，所以革命不彻底，鬼子进村了还担心那个店怎么办，毛驴怎么办，因为老想着如果我要回来我得有驴耕地。”他的基本判断是，传统车企可能会在边平衡边前进当中会丧失机会。

传统车企应该怎么做？赵福全提出来必须要用双赛道打法，“现在是早晨八九点钟的太阳和夕阳无限好之间要平衡好，而这个过程当中以老养新让企业解决生存问题，然后以新养老迎接未来的发展。当实现以新养老的时候这个企业就作为整体集团公司实现了成功转型。”

赵福全对汽车产业发展的几个阶段做了如下分析：

• 1.0和2.0，实际上就是从传统车企到特斯拉，是一种跳跃，用硬件+软件来实现智能化。
• 2.0到3.0是实现跨越，从新的产业分工模式来做。3.0的模式不是简单地把车做成智能化，一定要从产业重新分工，汽车作为一个新物种来发展。“难就难在新的东西实际上社会没准备好，消费者也没准备好，做早了劣势，做晚了没机会。”

赵福全判断，未来5年是各种商业模式、各种技术、各路诸侯，群雄割据激烈竞争的5年；2030年将是新汽车清晰架构诞生的元年。而未来能够胜出的企业，靠的将是全新的商业模式和组合资源能力。

汽车产业变革的巨浪才刚刚开始，相信轩辕大学体验到的一切能够帮助各位学员在这场变革中做正确的事，正确地做事，不负时代，不辱使命。